Самі незвичайні котельні світу світі

Самі незвичайні котельні світу світі

Опалення та водопостачання будь-якого інженерного об’єкта – досить складний процес. Проектування котелень при цьому є одним з найважливіших чинників. Як такий, план створення установки відсутня. Все розробляється з урахуванням побажання замовника і відповідно до норм і правил чинного законодавства, саме тому обслуговування і проектування котелень необхідно довіряти професіоналам, таким як в компанії "Енергосервіс", – докладніше про послуги компанії на сайті www.nrgs.ru. Котельні багато в чому відрізняються один від одного. У сьогоднішньому огляді топ самих незвичайних котелень світу.

Найкрасивіша котельня в світі – Шпіттелау у Відні

На перший погляд, до котельних установок неможливо застосувати прикметник "найкрасивіша". Але котельня установка Шпіттелау у Відні доводить зворотне. Подивившись на будівлю котельні зовні, важко здогадатися, що в ньому знаходиться. Ця котельня була побудована в 1971 році на березі Дунайського каналу і стала другою за потужністю виробником тепла в Відні. До 1987 року котельня Шпіттелау не відрізнялася особливою красою, поки не сталася пожежа, після чого власники котельні були змушені замислитися про її зовнішньому вигляді.

Реконструкція котельні тривала з 1988 до 1992 року, а займався розробкою проекту архітектор Фрідріх Штовассер, відомий своїми «екологічними» поглядами і оригінальними будівлями в «природному», «екологічному», «біоморфною» стилі. Результатом реконструкції котельні став гармонійний симбіоз мистецтва, технологій та екології. Тепер котельня – це частина міського пейзажу і найпопулярніша визначна пам’ятка Відня. Паливо для отримання тепла на котельні теж нестандартне – це сміття і відходи життєдіяльності міста. Тепло для обігріву 60000 квартир Відня виходить за рахунок спалювання сміття.

"Спортивна котельня" в Санкт-Петербурзі
У 2018 році однією з майданчиків Чемпіонату світу з футболу стане стадіон "Зеніт Арена", побудований на Крестовському острові Санкт-Петербургу. Спеціально для стадіону була зведена котельня, яка на даний момент опалює не тільки стадіон, але й кілька спортивних об’єктів: гребний клуб для дітей "Стріла", баскетбольний круб "Спартак" і легкоатлетичний манеж.

Котельня виробляє достатню кількість тепла для опалення, гарячого водопостачання, забезпечення системи теплих підлог, підігріву води в басейнах і для використання системою сніготанення. Загальна потужності, що виробляється – до 56 МВт. Особливість котельні в її незвичайному архітектурному вирішенні. Спочатку планувалося побудувати котельню у вигляді футбольного м’яча, але повністю кругла форма виявилася складною в реалізації. Тому була прийнята концепція перевернутого факела, яка виконана за рахунок стін з чеського скла і металевих каркасів. Усічений прозорий конус по центру прорізає зв’язка з чотирьох димоходів – сталевих труб.

Усередині котельні відсутні перегородки, а котли встановлені в центрі приміщення. Незважаючи на скляні стіни, перегріву внутрішнього простору не відбувається – чеське скло пропускає малу кількість сонячного світла.

Цікавий факт: в котельні відсутні теплообмінники, які поділяють котлову воду на контур для опалення та контур для гарячої води. Подача тепла здійснюється по одному контуру котла, а поділ відбувається за допомогою індивідуальних теплових пунктів всередині спортивних споруд.

Вугільна котельня для рок-музиканта
У 1938 році на вулиці Блохіна в Санкт-Петербурзі був побудований шестиповерховий будинок №15. У ньому було відкрито жіночий гуртожиток Першого ремонтно-будівельного тресту Ленінгпорада. Кімнати в гуртожитку розташовувалися по типу коридорній системи з одним туалетом і кухнею. Гарячої води в будинку не було, але був передбачений нагрів води за допомогою бойлерної на першому етаже.Бойлерная розміщувалася прямо над вугільної котельні, яка через кілька десятиліть стала однією із знакових пам’яток сучасного Санкт-Петербурга.

У 1983 році в котельню був офіційно працевлаштований Соколики Анатолій Іванович, який в майбутньому став її начальником. Через три роки роботи, він прийняв рішення змінити склад кочегарів, керуючись їх недбалим ставленням до своїх обов’язків. Для цього він звернувся до начальства гуртожитку з пропозицією набрати нових співробітників і отримав згоду.

У 1986 році на запрошення Анатолія Івановича в котельню прийшов Фірсов Сергій Володимирович – завідувач фонотекою Ленінгпорадського рок-клубу і музичний продюсер, який вже мав досвід роботи кочегаром на флоті. Сергій Володимирович, в свою чергу, запросив двох своїх знайомих: рок-музиканта, засновника і лідера рок-групи "Кіно" Цоя Віктора Робертовича і лідера групи "Аліса" Задерей Святослава Геннадійовича. Трохи пізніше, знову по знайомству, в котельні стали працювати художник-оформлювач групи "Кіно" Котельников Олег Євгенович і бас-гітарист групи "Токіо" Винниченко Дмитро Євгенович.

Всіх цих людей об’єднувало участь в Ленінгпорадському Рок-клубі. Друзі приводили в котельню друзів і знайомих, яким було потрібно і працевлаштування, і вільний час. Поступово практично всі працівники котельні були людьми, так чи інакше пов’язаними з музичної сферою діяльності. Графік роботи вугільної котельні залишав безліч можливостей для самовдосконалення і тому тут було написано чимало віршів, прочитано чимало книг і зіграно велику кількість композицій на гітарах.

Згодом саме в цій котельні стали проходити невеликі неофіційні концерти, а за самим місцем закріпилося народна назва – "Камчатка".

Парова котельня з музейного локомотива
Паровоз не може бути повноцінною заміною парових котелень, але може служити альтернативним джерелом опалення в випадках ремонту основної котельні або при аварійних ситуаціях.

У 2009 році паровоз серії Ер-766-41, закріплений за депо Санкт-Петербург-Сортувальний-Московський, прибув до Твері своїм ходом. Паровоз 1949 року випуску мав бути резервом – в той час здійснювався плановий ремонт основної котельні станції. Але при проведенні робіт було прийнято рішення про проведення капітального ремонту, і паровоз став єдиним джерелом теплопостачання для вулиці Залізничників. В режимі підігріву Ер-766-41 виробляв до 5 тонн пари на годину, забезпечуючи температуру пара 290 ° С. Кількість пара була достатньою для опалення та гарячого водопостачання виробничих приміщень локомотивного депо, 14 житлових будинків та однієї школи. Потім вантажний паровоз повернувся в Санкт-Петербург, передавши зміну паровозу СО18-2018.

У січні 2016 року паровоз ЛВ-0522, закріплений за депо «Підмосковна», теж заміняв котельню під час ремонту. Паровоз серії ЛВ-0522, який може замінювати котельню Для роботи парового котла потрібна 1 тонна вугілля на годину, що забезпечувало достатню кількість пара для опалення ремонтного цеху і 2 адміністративних будівель міста Курська. У Москву паровоз повернувся через місяць – в лютому.

Міська котельня Перлан – геотермальне опалення Рейк’явіка
Перлан – це одна із знакових пам’яток міста Рейк’явіка, столиці Ісландії. У перекладі з ісландської мови "Перлан" означає "перлина" і назва дійсно відображає зовнішній вигляд будівлі. М’який світлий колір резервуарів, блиск сонячних променів на полусферической даху з 1176 віконних елементів і вдале місце розташування щорічно привертають безліч туристів.

Перлан був побудований в 1991 році за проектом, розробленим Інгімундуром Свейнссон. Будівля заввишки 25,7 метрів була зведена в якості міської котельні, яка за допомогою геотермальної енергії забезпечує місто теплом.

Геотермальне опалення в Ісландії має майже вікову історію. Першим будівлею на такому типі опалення стала школа, для якої в 1930 році проклали систему трубопроводів від гарячого джерела в Лаугардалуре. Таке теплопостачання було визнано жителями вдалим рішенням – новий тип опалення був дешевше, зручніше і чистіше, чим використання вугілля. До 1933 року геотермальним способом стало забезпечуватися 2,7% від загальної чисельності населення, в 1961 показник виріс до 50%, а в 1972 році – до 97%.

Успіх був очевидний і тому система стала поширюватися на сусідні села. Будівництво Перлан на вершині пагорба Оскюлід дало можливість забезпечити теплом приблизно 145 тисяч осіб без використання додаткових насосів, так як піднесення над рівнем моря становить понад 60 метрів.

Самі незвичайні котельні світу світі

Конструкція котельні включає в себе шість вертикальних резервуарів для зберігання гарячої води, що надходить з приблизно 70 колодязів глибиною від 500 до 2000 метрів, розташованих в Рейк’явіку, Мосфелсбере і Несявеллір. Загальна місткість посудин – 24 мільйони літрів, тобто в кожну ємність вміщається до 4 мільйонів літрів води з температурою близько 85 ° C. До споживачів вода надходить після проходження через систему центрального опалення, остигаючи до температури 25-40 ° С.

На даний момент один з резервуарів перестав використовуватися для зберігання води і був переобладнаний в музей. На першому поверсі розташувалася штучна крижана печера довжиною в 100 метрів, всередині якої знаходиться 350 тонн льоду та снігу. На другому поверсі – приміщення з інтерактивним шоу про наслідки зміни клімату, льодовиках в Ісландії і їх дивовижну природу. У травні 2018 року передбачається відкриття Музею Природної історії, планетарію і Музею Північного сяйва.

Також всередині будівлі міської котельні є виділений простір для проведення ярмарків та концертів, зимовий сад, панорамні телескопи і ресторан з обертовим підлогою, який робить повний оборот навколо своєї осі за дві години.

Віденські газгольдерние вежі
Віденські газгольдерние вежі – приклад того, як пам’ятники індустріальної архітектури перетворюються в сучасні апартаменти 21 століття. В кінці 19 століття в районі Зімерінг міста Відень були побудовані чотири газгольдера для зберігання газу, а сховища були покликані забезпечити його поставку в будинки городян. Після того, як газгольдери вже не користувалися за прямим призначенням, їх визнали історичними пам’ятниками і знести не могли. Тому було прийнято рішення провести їх модернізацію. В результаті проведеної реконструкції колишні резервуари газу стали сучасним багатофункціональним комплексом.

Внутрішній простір також було використано по-максимуму: приголомшлива акустика внутрішніх приміщень висотою 70 м і діаметром 60 м використовувалася для проведення концертів та фестивалів. Внутрішній вміст газгольдерів було замінено новими інтер’єрами. Усередині веж розмістився житловий комплекс на 615 квартир, офіси, магазини, бари, кафе, ресторани, кінотеатр, зимовий сад, танцювальний зал зі звукоізоляцією. Оновлені газгольдери були офіційно відкриті в жовтні 2001 року і тепер є окрасою Відня.

Вугільні котельні на трансатлантичному судні "Титанік"
10 квітня 1912 на південному узбережжі Великобританії з Саутгемптона в свій єдиний рейс вийшов знаменитий трансатлантичний пароплав "Титанік". На момент введення в експлуатацію "Титанік" був найбільшим судном у світі. Висота пароплава від ватерлінії до шлюпкової палуби становила 18,5 метрів, ширина – 28,19 метрів, а довжина – 269,1 метр. Глибина занурення судна у воду – 10,54 метра. Водотоннажність – 52 310 тонн. Пасажиромісткість "Титаніка" – 2439 осіб, які розміщувалися в каютах першого, другого і третього класів. Всього було облаштовано 762 каюти, передбачений ряд громадських кімнат, обідні і курильні салони, відкриті і закриті променади.

Система опалення та гарячого водопостачання для внутрішніх приміщень "Титаніка" будувалася на роботі шести вугільних котелень, для яких в бункери на момент відправлення було завантажено близько 5892 тонн твердого палива. Котельні обслуговувалися позмінно вручну – в одну зміну в котельні знаходилося 53 кочегара, 5 старших кочегарів і 24 триммера, чия робота полягала в отриманні вугілля з бункера і перевезення його до топок на спеціальних тачках. Далі кочегари вручну подавали вугілля в 159 топок. Така схема роботи раніше застосовувалася і в стаціонарних котельних, проте сучасні вугільні котельні частіше оснащуються системою автоматизованої подачі вугілля.

Котельні "Титаніка" відповідали за постачання гарячої води і теплом, а також за роботу турбіни, парової машини, генераторів і допоміжних механізмів "Титаніка". Вироблення пара, необхідного для роботи, забезпечувалася 29 жаротрубними котлами. В котельні №1 було встановлено 5 трехтопочних односторонніх котлів, пар від яких використовувався для підтримки роботи електрогенераторів і деяких механізмів, задіяних під час стоянки в порту.

В інших п’яти котелень стояли двосторонні шестітопочние котли типу Scotch, що забезпечують паром головні, допоміжні й аварійні парові магістралі. Котли типу Scotch відносяться до циліндричних парових котлів, які застосовувалися в той час на комерційних судах за рахунок ряду переваг: мала чутливість до якості води, великі проміжки між чистками, рівномірний освіту пара при рідкісному закиданні вугілля в топки. Недоліками ж була мала форсировка котла і слабка гнучкість в зміні режиму роботи. Діаметр котлів дорівнював 4,79 метра, довжина – 6,08 метра у шестітопочних, 3,57 метра у трехтопочних.

Стеження за режимом вироблення пара і інтенсивністю подачі вугілля здійснювалося вахтовим механіком, який стояв на контрольному містку машинного відділення. На запуск в робочий режим одного котла могло йти 8-12 годин через великий обсяг води. При роботі всіх двосторонніх котлів на повну потужність споживання вугілля дорівнювало в середньому 35 тоннам на годину, тобто близько 840 тонн вугілля в день.

You may also like...

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *

*

code